行業(yè)動(dòng)態(tài)
1、焊接:是膜結構汽車(chē)車(chē)棚主要的連接方法。焊接連接又可分為對接焊縫和角焊縫。優(yōu)點(diǎn):構造簡(jiǎn)單,形式的構件都可直接相連;用料經(jīng)濟,不削弱截面;制作加工方便,可實(shí)現自動(dòng)化操作;連接的密閉性好,結構剛度大。缺點(diǎn):在焊縫附近的熱影響區內,鋼材的金相組織發(fā)生改變,導致局部材質(zhì)變脆;焊接殘余應力和殘余變形使受壓構件承載力低;焊接結構對裂紋,局部裂紋一旦萌生,就很容易擴展到整個(gè)構件截面,低溫冷脆問(wèn)題出。
2、鉚接:開(kāi)始使用鉚釘連接,鉚釘連接的塑性、韌性和整體性好,連接變形小,傳力靠,承受動(dòng)力荷載時(shí)的疲勞性能好,適用于重型和直接承受動(dòng)力荷載的結構。但由于其構造復雜,用鋼量大,施工麻煩,噪音大,目前已很少采用。鉚釘連接的受力性能、構造要求及設計方法原則上與普通螺栓連接相同,不同的是設計參數及設計值取值不同。
3、螺栓連接:螺栓連接由于安裝省時(shí)省力、所需安裝設備簡(jiǎn)單、對施工工人的技能要求不及對焊工的要求高等優(yōu)點(diǎn),目前在鋼結構連接中的應用次于焊縫連接。螺栓連接分普通螺栓連接和強螺栓連接兩大類(lèi)。按受力情況又各分為三種:抗剪螺栓連接、杭拉螺栓連接和同時(shí)承受剪拉的螺栓連接。螺栓承壓型連接對螺栓材質(zhì)、預拉力大小和施工安裝等的要求與摩擦型的相同,只是它是以摩擦力被克服、結點(diǎn)板件發(fā)生相對滑移后孔壁承壓和螺栓受剪破壞作為承載能力狀態(tài),因此它的承載能力高于高螺栓摩擦型連接,可節省連接材料。
2、鉚接:開(kāi)始使用鉚釘連接,鉚釘連接的塑性、韌性和整體性好,連接變形小,傳力靠,承受動(dòng)力荷載時(shí)的疲勞性能好,適用于重型和直接承受動(dòng)力荷載的結構。但由于其構造復雜,用鋼量大,施工麻煩,噪音大,目前已很少采用。鉚釘連接的受力性能、構造要求及設計方法原則上與普通螺栓連接相同,不同的是設計參數及設計值取值不同。
3、螺栓連接:螺栓連接由于安裝省時(shí)省力、所需安裝設備簡(jiǎn)單、對施工工人的技能要求不及對焊工的要求高等優(yōu)點(diǎn),目前在鋼結構連接中的應用次于焊縫連接。螺栓連接分普通螺栓連接和強螺栓連接兩大類(lèi)。按受力情況又各分為三種:抗剪螺栓連接、杭拉螺栓連接和同時(shí)承受剪拉的螺栓連接。螺栓承壓型連接對螺栓材質(zhì)、預拉力大小和施工安裝等的要求與摩擦型的相同,只是它是以摩擦力被克服、結點(diǎn)板件發(fā)生相對滑移后孔壁承壓和螺栓受剪破壞作為承載能力狀態(tài),因此它的承載能力高于高螺栓摩擦型連接,可節省連接材料。
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